船用系泊纜繩急速回彈區(qū)域的最新要求
船用系泊纜繩急速回彈區(qū)域的最新要求
系泊操作，是港口和船舶作業(yè)中非常危險的工作之一。系泊期間，船用纜繩在張力下都會有一定程度的拉伸。系泊纜繩在負(fù)載下斷裂時，在恢復(fù)到原來長度過程中，伸展所積累的能量將被釋放，纜繩將從斷口處分別向兩端的系固點方向急速回彈，站在纜繩急速回彈區(qū)域內(nèi)的人員將因此面臨嚴(yán)重的傷害或死亡風(fēng)險。
此前，為保障在纜繩反彈區(qū)工作的船員的人身安全，在纜繩導(dǎo)向的導(dǎo)覽孔、纜樁處畫一個黃色的扇面，作為反彈區(qū)標(biāo)記。但在實際系泊操作中，“標(biāo)記區(qū)”容易給船員造成安全假象。
特定的系泊布置使得反彈區(qū)域難以預(yù)測，從斷裂點回彈的距離越遠(yuǎn)，影響到的急速回彈區(qū)域?qū)挾葘酱蟆Ｍㄟ^導(dǎo)向滾輪牽引的纜繩在彈回系纜點過程中，將會沿著弧線軌跡運動，也將導(dǎo)致反彈區(qū)域擴(kuò)大。
因此，在系泊甲板上繪制永久性回彈區(qū)不適用于所有系泊場景，英國海事和海岸警衛(wèi)隊的《商船海員安全工作實踐守則》（COSWP，2019年）第26章提供如下建議：
26.3.2 由于系泊甲板的設(shè)計，應(yīng)將整個區(qū)域視為潛在的回彈區(qū)。所有在系泊甲板上工作的船員都應(yīng)通過清晰可見的標(biāo)牌了解這一點。
26.3.3 應(yīng)避免在系泊甲板上涂刷回彈區(qū)，因為它們可能給人一種虛假的安全感。
為確保系泊纜繩作業(yè)以安全方式進(jìn)行，必須考慮以下事項：
①進(jìn)行船上風(fēng)險評估以確保識別潛在的回彈區(qū)；
②系泊計劃說明已識別的回彈危險區(qū)域；
③在船只甲板上使用標(biāo)牌示例，用于警告進(jìn)入回彈危險區(qū)。
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